Sekretarz generalna UNCTAD Rebeca Grynspan powiedziała: „Zanim operacje żeglugi morskiej powrócą do normy, obecny wzrost stawek frachtowych będzie miał głęboki wpływ na handel i osłabi ożywienie społeczno-gospodarcze, zwłaszcza w krajach rozwijających się.”

Światowe ceny importu wzrosły o prawie 11%, a poziom cen o 1,5%.

Po pandemii COVID-19 światowa gospodarka stopniowo się ożywiała, a popyt na żeglugę wzrósł, ale zdolności przewozowe nigdy nie były w stanie powrócić do poziomu sprzed epidemii.Ta sprzeczność doprowadziła w tym roku do gwałtownego wzrostu kosztów żeglugi morskiej.
Na przykład w czerwcu 2020 r.cena spot indeksu frachtu kontenerowego (SCFI) na trasie Szanghaj-Europa była niższa niż 1000 USD/TEU.Pod koniec 2020 r.podskoczyła do około 4000 USD za TEU, a pod koniec lipca 2021 r.wzrosła do 7395 USD.
Ponadto spedytorzy borykają się również z opóźnieniami w wysyłce, dopłatami i innymi kosztami.
Raport ONZ stwierdza: „Analiza UNCTAD pokazuje, że od teraz do 2023 r., jeśli stawki frachtu kontenerowego będą nadal rosły, światowy poziom cen importowanych produktów wzrośnie o 10,6%, a poziom cen konsumpcyjnych wzrośnie o 1,5% ”.
Wpływ rosnących kosztów wysyłki na różne kraje jest inny.Ogólnie rzecz biorąc, im mniejszy kraj i im wyższy udział importu w gospodarce, tym bardziej naturalnie dotknięte są kraje.
Najbardziej dotknięte będą małe rozwijające się państwa wyspiarskie (SIDS), a gwałtownie rosnące koszty transportu zwiększą ceny konsumenckie o 7,5 punktu procentowego.Ceny konsumpcyjne w śródlądowych krajach rozwijających się (LLDC) mogą wzrosnąć o 0,6%.W krajach najsłabiej rozwiniętych (LDC) poziom cen konsumpcyjnych może wzrosnąć o 2,2%.

Kryzys łańcucha dostaw

Najbardziej opustoszałe Święto Dziękczynienia w historii, supermarkety ograniczają kupowanie artykułów codziennego użytku: czas jest zbliżony do dwóch głównych świąt zakupów, czyli Święta Dziękczynienia i Bożego Narodzenia w Stanach Zjednoczonych.Jednak wiele półek w Stanach Zjednoczonych po prostu nie jest pełnych.Ferment.
Wąskie gardło globalnego łańcucha dostaw nadal wpływa na amerykańskie porty, autostrady i transport kolejowy.Biały Dom nawet szczerze powiedział, że w świątecznym sezonie zakupowym 2021 konsumenci staną w obliczu poważniejszych niedoborów.Niektóre firmy wydały ostatnio serię pesymistycznych spekulacji, a ich wpływy wciąż rosną.
Zatłoczenie portów na zachodnim wybrzeżu jest poważne, a rozładunek statków towarowych zajmuje jeden miesiąc: statki towarowe ustawione w kolejce na zachodnim wybrzeżu Ameryki Północnej mogą zająć dokowanie i rozładunek nawet miesiąca.Różne produkty konsumenckie, takie jak zabawki, odzież, urządzenia elektryczne itp.są niedostępne.
W rzeczywistości zatłoczenie portów w Stanach Zjednoczonych jest bardzo poważne od ponad roku, ale pogorszyło się od lipca.Brak pracowników spowolnił rozładunek towarów w portach i prędkość transportu ciężarówkami, a tempo uzupełniania towarów jest znacznie poniżej popytu.
Branża detaliczna w USA składa zamówienia wcześnie, ale towarów nadal nie można dostarczyć: Aby uniknąć poważnych niedoborów, amerykańskie firmy handlowe dołożyły wszelkich starań.Większość firm zamawia wcześniej i buduje zapasy.
Według danych platformy dostawczej Ware2Go firmy UPS już w sierpniu aż 63,2% kupców złożyło zamówienia wcześniej na świąteczny sezon zakupowy pod koniec 2021 roku.Około 44,4% kupców miało wyższe zamówienia niż w latach poprzednich, a 43,3% było więcej niż kiedykolwiek.Zamawiaj wcześnie, ale 19% kupców nadal obawia się, że towar nie zostanie dostarczony na czas.

Są nawet firmy, które same wynajmują statki, znajdują fracht lotniczy i starają się przyspieszyć logistykę:

• Wal-Mart, Costco i Target wynajmują własne statki do wysyłania tysięcy kontenerów z Azji do Ameryki Północnej.
• Dyrektor finansowy Costco, Richard Galanti, wskazał, że obecnie wykorzystywane są trzy statki, z których każdy ma przewozić od 800 do 1000 kontenerów.

Globalna gospodarka ma się wydobyć z chaosu spowodowanego epidemią, ale stoi w obliczu skrajnego niedoboru energii, komponentów, produktów, siły roboczej i transportu.
Wydaje się, że kryzys w globalnym łańcuchu dostaw nie ma oznak rozwiązania.W połączeniu ze wzrostem kosztów produkcji konsumenci oczywiście odczują wzrost cen.